哈大高铁_哈大高铁吧

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海城西站位于辽宁省鞍山市海城市东四镇二大堡村境内，是哈大客运专线在海城市的停靠乘车站，也是盘营高速铁路的起点站之一。海城西站站台为四线标准中间站，设旅客站台2座，长为450米。

辽宁省海城市有两个火车站。一个是海城站，另一个是海城西站。海城站主要停靠普速列车；海城西站是高铁站，停靠的是高铁列车。

海城位于辽东半岛北端，是沈阳经济区和辽宁沿海经济带的重要战略节点，素有“渤海奥区”之称。全境面积2732平方公里。

在哈大高铁沿途共有23座车站，除长春站、沈阳站及大连站外，其余20座为新建车站，且都选址在城区边缘或远离城区。

鞍山西站位于千山区宁远镇大阳气村附近，是哈大客运专线上的第六大火车站。鞍山西站南一站为海城西站。乘公交有22A路和机场专线通往鞍山西站。

起点和终点不同：哈大线从哈尔滨站开往大连站，全长991公里，而京哈线则是从北京站开往哈尔滨站，全长1278公里。经过的省份不同：哈大线经过黑龙江、吉林、辽宁等省份，而京哈线则经过河北、辽宁、吉林等省份。

两高铁在路线走向、运营时间、设计时速和停靠站点等方面存在明显的区别。线路走向：哈大高铁是南北走向的，从哈尔滨出发，经过长春、沈阳，最后到达大连北站。

目前，吉林的高铁有两条主要线路，分别是京哈高铁和哈大高铁。这两条高铁线路均已建成并开始运营。京哈高铁京哈高铁是连接北京和哈尔滨的重要高速铁路，于2013年建成通车。

东北三省联系我国广大地区的一条重要干线，其铁路线名称是 .京哈线。

1、第四点，减弱地形、地质对铁路的限制。传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开。而高速铁路建立在高架桥之上，那么受地形地质的影响也就减小了。

2、为了节约用地。因为桥梁占地要比路基工程少，节约用地是我国的基本国策，特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线平原地区。高铁是指高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

3、线路基本保持水平状态，没有过于剧烈的起伏。这是高铁快速运行的要求。高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺，不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。这样行驶更加安全，管理更加方便。

4、高铁沿线会经过大量的农田。如果线路全都直接修建在地面上，对耕地的占用量极大。如果***用以桥代路的方法，占地面积仅仅只是桥墩的横截面积，相对来说就节省了很多。

5、桥隧比指的是桥梁和隧道总长度之和，占路线总长度的百分比例，河流以及道路铁路众多，为满足地方发展及通行需要设置的互通枢纽也较多，需要设置的桥梁及隧道的长度以及数量均较多，因此西十高铁桥隧比高。